पिछले हफ़्ते, अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के हाई-प्रोफ़ाइल अरबपतियों के दल के हिस्से के तौर पर चीन की यात्रा के दौरान, टेक दिग्गज एलन मस्क ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म X पर एक वीडियो रीपोस्ट किया। यह वीडियो ‘चोंगकिंग ईस्ट रेलवे स्टेशन’ के निर्माण की हैरतअंगेज यात्रा का था। सार्वजनिक परिवहन को लेकर हमेशा शंका जाहिर करने वाले मस्क का यह पोस्ट दुनिया भर में कौतूहल का विषय बन गया।
कौतूहल से इतर, चोंगकिंग ईस्ट रेलवे स्टेशन की असली कहानी बेहद दिलचस्प है। यह कहानी बताती है कि कैसे चीन ने रोबोट की एक पूरी सेना का इस्तेमाल करके सिर्फ 38 महीनों में दुनिया के सबसे बड़े रेलवे स्टेशन का निर्माण कर दिया। फ्लोर एरिया के हिसाब से यह दुनिया का सबसे बड़ा मल्टी-मॉडल ट्रांजिट कॉम्प्लेक्स है, जिसे मई 2025 में आम जनता के लिए खोल दिया गया था।
दक्षिण-पश्चिमी चीन के अंदरूनी हिस्से में स्थित चोंगकिंग, जहाँ यह स्टेशन बना है, आबादी और प्रशासनिक क्षेत्र, दोनों ही मामलों में देश का सबसे बड़ा शहर है। आज एक प्रमुख आर्थिक शक्ति बन चुका चोंगकिंग, 1960 के दशक में माओ ज़ेडोंग के ‘थर्ड फ्रंट कैंपेन’ के तहत पूरी तरह से बदल गया था। यह एक बहुत बड़ा प्रयास था, जिसके तहत देश के विशाल संसाधनों को चीन के उन अंदरूनी इलाकों के तेज़ी से औद्योगीकरण की ओर मोड़ दिया गया, जिनकी पहले ऐतिहासिक रूप से उपेक्षा की गई थी। इसके परिणामस्वरूप, उद्योग प्रशांत तट से पश्चिम की ओर फैल गए।
आज, चोंगकिंग और उसका नया स्टेशन, चीन की ज़बरदस्त इंजीनियरिंग क्षमता और उसकी विशाल आर्थिक ताक़त का एक शानदार नमूना हैं। यह वही चीनी शहर है, जहाँ आपको अपार्टमेंट की इमारतों के बीच से गुज़रती हुई मेट्रो ट्रेनें दिखाई देंगी।
जहाँ कई देश बड़े पैमाने की परियोजनाओं को पूरा करने के लिए दशकों तक संघर्ष करते रहते हैं, वहीं चीन ने इस विशाल 1.22 मिलियन वर्ग मीटर के स्टेशन को सिर्फ़ 38 महीनों में ही बनाकर तैयार कर दिया। यहाँ बताया गया है कि कैसे रोबोट की एक सेना ने मिलकर इस स्टेशन का निर्माण किया।
चोंगकिंग चीन का एक विशाल अंदरूनी शहर कैसे बना?
स्टेशन के बारे में विस्तार से जानने से पहले, उस शहर के बारे में समझना ज़रूरी है, जिसके पीछे यह स्टेशन बना है। चोंगकिंग चीन के सबसे महत्वपूर्ण और गतिशील विशाल शहरों (megacities) में से एक है।
शंघाई और बीजिंग जैसे चीन के कई अन्य शहरी केंद्रों की तरह ही, चोंगकिंग भी एक प्राचीन शहर है, जिसका इतिहास लगभग 3,000 साल पुराना है। दूसरे विश्व युद्ध के दौरान, 1937 में जापानी सेनाओं के हाथों पिछली राजधानी, नानकिंग के पतन के बाद, इसने चीनी राष्ट्रवादी (KMT) सरकार की राजधानी के रूप में कार्य किया।
1960 के दशक में ही चोंगकिंग वास्तव में चीन के सबसे महत्वपूर्ण शहरी केंद्रों में से एक के रूप में उभरा। यह शहर ‘थर्ड फ्रंट अभियान’ का एक प्रमुख लाभार्थी बना; यह माओ ज़ेडोंग द्वारा निर्देशित एक विशाल औद्योगीकरण अभियान था।
रणनीतिक गहराई बनाने के उद्देश्य से, इस अभियान ने विशाल औद्योगिक निवेश को चीन के समृद्ध तटीय क्षेत्रों से हटाकर, ऐतिहासिक रूप से उपेक्षित आंतरिक क्षेत्रों की ओर मोड़ दिया, ताकि औद्योगिक और सैन्य बुनियादी ढांचे को संभावित सोवियत आक्रमण या अमेरिकी हवाई हमलों से बचाया जा सके। इसने रक्षा, भारी उद्योग, प्रौद्योगिकी और बुनियादी ढांचे पर विशेष रूप से ध्यान केंद्रित किया।
इस अभियान से मुख्य रूप से चीन के दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पश्चिम में स्थित आंतरिक प्रांतों को लाभ हुआ। जिन प्रमुख क्षेत्रों को सबसे अधिक लाभ मिला, उनमें चोंगकिंग और सिचुआन, गुइझोऊ, शानक्सी, गांसु, युन्नान और हुबेई के कुछ हिस्से शामिल थे। इन क्षेत्रों में भारी उद्योग, इस्पात संयंत्र, रक्षा निर्माण, रेलवे और बिजली के बुनियादी ढांचे के रूप में भारी निवेश प्राप्त हुआ। पांझीहुआ जैसे पूरी तरह से नए औद्योगिक शहर बिल्कुल शुरू से विकसित हुए, जबकि चोंगकिंग, चेंगदू, गुइयांग और शीआन जैसे मौजूदा शहरों का काफी विस्तार और आधुनिकीकरण किया गया। इसने चोंगकिंग के दीर्घकालिक औद्योगिक आधार की नींव रखी।
आज, चोंगकिंग पश्चिमी चीन की सबसे मजबूत और सबसे गतिशील अर्थव्यवस्थाओं में से एक के रूप में उभरा है। $440 बिलियन से अधिक की वार्षिक GDP के साथ, यह देश की सबसे बड़ी नगरपालिका अर्थव्यवस्थाओं में से एक है। इस शहर का औद्योगिक आधार काफी विविध है, जो विशेष रूप से ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल निर्माण, इलेक्ट्रॉनिक्स और लैपटॉप उत्पादन, सेमीकंडक्टर, उपकरण निर्माण और रसायन उद्योगों में मजबूत है।
यांग्त्ज़ी नदी आर्थिक बेल्ट और बहुचर्चित ‘बेल्ट एंड रोड पहल’ के संगम पर रणनीतिक रूप से स्थित, चोंगकिंग चीन के आंतरिक क्षेत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स और व्यापारिक प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है। इसका बहु-माध्यम परिवहन नेटवर्क—जिसमें नदी बंदरगाह, मेट्रो रेल, एक्सप्रेसवे, एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा और दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क शामिल है—इसे शेष चीन और उससे आगे के क्षेत्रों से कुशलतापूर्वक जोड़ता है।
इस प्रकार, चोंगकिंग की विशाल अर्थव्यवस्था और रणनीतिक आंतरिक स्थान को देखते हुए, चोंगकिंग ईस्ट स्टेशन जैसे हाई-स्पीड रेल संपर्क इसके लोगों और उद्योगों को तटीय बाजारों, राष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाओं और अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्गों से जोड़ने के लिए अत्यंत आवश्यक हैं।
रोबोट्स ने चोंगकिंग ईस्ट रेलवे स्टेशन को इंजीनियरिंग का एक अजूबा कैसे बनाया
चोंगकिंग ईस्ट रेलवे स्टेशन को चीन के सबसे तेज़ी से बढ़ते अंदरूनी बड़े शहरों में से एक की बढ़ती ट्रांसपोर्ट ज़रूरतों को पूरा करने के लिए बनाया गया था।
जैसे-जैसे चोंगकिंग तेज़ी से फैला, चोंगकिंग नॉर्थ जैसे मौजूदा स्टेशनों को क्षमता की भारी कमी का सामना करना पड़ा। यह नया स्टेशन चीन के राष्ट्रीय हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का एक अहम हिस्सा है। यह दक्षिण-पश्चिम चीन और देश के बाकी हिस्सों के बीच कनेक्टिविटी को मज़बूत करता है, क्षेत्रीय आर्थिक एकीकरण में मदद करता है, और एक क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स और आर्थिक केंद्र के तौर पर चोंगकिंग की भूमिका को बढ़ाता है।
कुल 1.22 मिलियन वर्ग मीटर के निर्माण क्षेत्र में फैला, चोंगकिंग ईस्ट को आधिकारिक तौर पर फ़्लोर एरिया के हिसाब से चीन और दुनिया का सबसे बड़ा रेलवे स्टेशन माना जाता है। इसमें 15 प्लेटफ़ॉर्म और 29 ट्रैक हैं, जिन्हें तीन रेल यार्ड में बांटा गया है।
इस स्टेशन को व्यस्त समय में हर घंटे 16,000 यात्रियों तक को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक मल्टी-लेवल लेआउट (8 मंज़िलों तक) है जो हाई-स्पीड रेल, पारंपरिक रेलवे, मोनोरेल लाइनें, बसें, टैक्सियाँ और लंबी दूरी की कोचों को एक साथ जोड़ता है, जिससे यह असल में एक मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट हब बन जाता है।
चीन के सरकारी ब्रॉडकास्टर शिन्हुआ की एक रिपोर्ट के अनुसार, स्टेशन का निर्माण सिर्फ़ 38 महीनों में पूरा हो गया – मई 2022 में डिज़ाइन ब्लूप्रिंट मिलने से लेकर 2025 में इसके आधिकारिक उद्घाटन तक – और इसका श्रेय उस चीज़ को दिया गया जिसे उसने “रोबोट क्रांति” बताया।
अत्यधिक गर्मी (जो अक्सर 40 डिग्री सेल्सियस से ज़्यादा होती है) के बीच ऊबड़-खाबड़ इलाके में बनाया गया यह प्रोजेक्ट, पारंपरिक निर्माण चुनौतियों से निपटने के लिए काफ़ी हद तक आधुनिक रोबोटिक्स पर निर्भर था। शिन्हुआ ने बताया कि निर्माण की अगुवाई एक “रोबोट सेना” ने की।
LiDAR, AI और 5G से लैस, लेज़र-गाइडेड चार-पहियों वाले स्क्रीड रोबोट्स ने इंसानों की गति से तीन गुना तेज़ी से और मिलीमीटर की सटीकता के साथ कंक्रीट को समतल करने का काम किया, जिससे मज़दूरी की लागत में 40% की कमी आई। शीशा लगाने वाले रोबोट्स ने 800 किलोग्राम तक के पैनलों को सुरक्षित और सटीक तरीके से संभाला, जिससे लगाने की गति तीन गुना बढ़ गई और दुर्घटनाओं का जोखिम 90% तक कम हो गया। सभी दिशाओं में वेल्डिंग करने वाले रोबोट्स और 24/7 गश्त करने वाले रोबोट्स ने कार्यक्षमता को और बढ़ाया, खतरों को कम किया और मुश्किल परिस्थितियों में भी गुणवत्ता बनाए रखी।
चाइना रेलवे 11th ब्यूरो के अधिकारियों ने शिन्हुआ को बताया कि रोबोटिक्स ने मज़दूरी की लागत को लगभग आधा कर दिया, काम की औसत कार्यक्षमता को तीन गुना बढ़ा दिया, और सुरक्षा से जुड़ी घटनाओं में 90% की कमी लाई। यह स्टेशन चीन के विशाल हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का हिस्सा है, जो दक्षिण-पश्चिमी चीन को 14 बड़े शहरों से जोड़ता है। चोंगकिंग से यात्री सिर्फ़ एक घंटे में चेंगदू, दो से तीन घंटे में झांगजियाजी, लगभग तीन घंटे में चांग्शा, वुहान, शीआन और कुनमिंग, और लगभग छह घंटे में बीजिंग, शंघाई या गुआंगज़ौ पहुँच सकते हैं।
शायद इसीलिए मस्क ने यह वीडियो दोबारा पोस्ट किया। रोबोट और रफ़्तार से परे, चोंगकिंग ईस्ट चीन की उस लंबी अवधि की क्षमता को दिखाता है, जिसके तहत वह अपनी औद्योगिक महत्वाकांक्षाओं को एक ऐसे बड़े पैमाने पर हकीकत में बदल देता है, जिसकी बराबरी करने के लिए दुनिया के ज़्यादातर देश आज भी संघर्ष कर रहे हैं।